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發動機故障燈亮,不一定就是發動機的問題

啟主觀因素出現事情燈亮,不固定也就是啟主觀因素的事情 2023-12-04  起主觀因素機械電腦機械故障燈亮起,但是程度那就是起主觀因素的困難,起主觀因素機械電腦機械故障燈亮幾率是是根據三合促使氧化器出困難了。“腦袋疼醫頭”的醫生讓我們見得多了,以至于說起主觀因素機械電腦機械故障燈亮,也很幾率是根據三合促使氧化,而這還沒有什么關系行使飛機航程和車齡。其實,事實范例就在這一呢。
發動機故障燈亮了,不一定就是發動機的問題,發動機故障燈亮可能是因為三元催化器出問題了。“頭疼醫頭”的庸醫我們見得多了,所以說發動機故障燈亮,也很可能因為三元催化,而這還無關行駛里程和車齡。這不,實際案例就在這呢。
一輛行駛了25000公里的奔馳R350,排查后發現發動機燈亮就是因三元前置的氧傳感器被積碳堵死,無法繼續監測數據。
這種情況車輛雖可行駛,但由于無法配比出最恰當的油、氣比例,只能按照出廠預設值燃燒,所以會影響 動力表現和油耗,尾氣當然不達標。
刨根問底,原來這車作為商務車輛接送客人,幾乎全是在堵車、原地著車等人、低速行駛等,發動機總處于不完全燃燒狀態,在氧傳感器和三元內形成積炭。久而久之造成氧傳感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。
換一個可還真不便宜,難道沒別的辦法嗎?有,還真有。
發動機故障燈亮了
清洗三元催化器
有人說三元能洗,也有說不能洗,這其實沒有固定答案,只能根據具體情況而言,好的壞的倆消息,先聽哪個?先說壞的吧。 
空氣不佳、燃油含硫高、長期低速行駛,不完全燃燒產生的含大量有害物的尾氣,在三元蜂巢內形成金屬沉積物和膠質,高溫又會碳化這些物質,造成三元催化器堵塞,影響駕駛感受和油耗,尾氣肯定也超標。這種嚴重的情況唯有更換,但也不必過于緊張,因為往往只出現在10年以上或者行駛里程幾十萬的車上。 
另一種情況是由于內部元素活性衰弱導致催化不佳,也就是行話說“三元中毒”。這種情況是可逆轉的:讓清洗劑參與燃燒,燃燒后再尾氣中產生大量活性氧離子,排氣時也就在三元內部建起高溫強氧化環境,重新恢復活性。
總體來說,三元催化故障,聽起來復雜且危害較大,但無需緊張,電腦會實時 檢測其工作狀態,無報警也就無故障,保養的時候也不需單獨清洗。
關于數據
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